semioc.github.io/3.html at main · semioc/semioc.github.io · GitHub

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
<!DOCTYPE html>
<html itemscope itemtype="https://schema.org/WebPage" xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="ru" lang="ru">
  <head>

    <meta charset="UTF-8">
    <meta name="robots" content="index,follow" />

   <title>История Dodge</title>

    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1">
    <link rel="stylesheet" href="/style/style.css">
    <link rel="stylesheet" href="https://fonts.googleapis.com/css?family=Montserrat">
    <link rel="stylesheet" href="https://cdnjs.cloudflare.com/ajax/libs/font-awesome/4.7.0/css/font-awesome.min.css">

    <link rel="shortcut icon" href="/favicon.ico">

   <link rel="canonical" href="https://semioc.github.io/3.html" />
   <link rel="alternate" href="https://semioc.github.io/3.html" hreflang="ru-by" />

    <style>
    body, h1,h2,h3,h4,h5,h6 {font-family: "Montserrat", sans-serif}
    .w3-row-padding img {margin-bottom: 12px}
    .bgimg {
      background-position: center;
      background-repeat: no-repeat;
      background-size: cover;
      background-image: url('/style/profile_girl.jpg');
      min-height: 100%;
    }
    </style>
  </head>
<body>

<!-- Sidebar with image -->
<nav class="w3-sidebar w3-hide-medium w3-hide-small" style="width:40%">
  <div class="bgimg"></div>
</nav>


<!-- Page Content -->
<div class="w3-main w3-padding-large" style="margin-left:40%">

  <!-- Menu icon to open sidebar -->
  <span class="w3-button w3-top w3-white w3-xxlarge w3-text-grey w3-hover-text-black" style="width:auto;right:0;" onclick="openNav()"><i class="fa fa-bars"></i></span>


  <!-- Portfolio Section -->
  <div class="w3-padding-32 w3-content" id="portfolio">

    <hr class="w3-opacity">

    <!-- Grid for photos -->
    <div class="w3-row-padding" style="margin:0 -16px">
      <div class="w3-half">
        <img src="/style/wedding.jpg" style="width:100%">
        <img src="/style/rocks.jpg" style="width:100%">
        <img src="/style/sailboat.jpg" style="width:100%">
      </div>

      <div class="w3-half">
        <img src="/style/underwater.jpg" style="width:100%">
        <img src="/style/chef.jpg" style="width:100%">
        <img src="/style/wedding.jpg" style="width:100%">
        <img src="/style/p6.jpg" style="width:100%">
      </div>
    <!-- End photo grid -->
    </div>
  <!-- End Portfolio Section -->
  </div>

  <!-- About Section -->
  <div class="w3-content w3-justify w3-text-grey w3-padding-32" id="about">

    <h1>История Dodge</h1>
    <hr class="w3-opacity">

<p><a href="/">BMW</a> | <a href="/1.html">Cadillac</a></p>

<p>История Dodge — это не хронология моделей и двигателей. Это американская сага о двух братьях, их фатальной верности качеству, долгом забвении в плену у конвейера и громком, безумном возрождении под лозунгом «Победа или смерть».</p>

<h2>Братья-демиурги (1900-1920)</h2>

<p>Джон и Гораций Доджи были не мечтателями-конструкторами, а блестящими инженерами и жесткими бизнесменами. Их мастерская в Детройте славилась на весь автопром. Когда молодой и амбициозный Генри Форд пришел к ним с чертежами своего «Моделя А», он получил не только комплектующие, но и урок качества. Братья производили для Ford всё самое сложное: трансмиссии, подвески, моторы. Они были мозгом и мышцами первых фордов, и Генри платил им щедро.</p>

<p>Но быть «теневым гением» для Доджей было мало. В 1914-м они разорвали контракт с Фордом, вернули ему последний чек в $5 миллионов (неслыханная по тем временам сумма) и выпустили свой автомобиль. Первый же Dodge Model 30 был не инновацией, а манифестом. Он был прочнее, быстрее, технологичнее (полностью стальной кузов вместо деревянного) и дороже «Жестяной Лиззи». Это был автомобиль для тех, кто ценил надежность, а не дешевизну. Успех был оглушительным: к 1920 году Dodge стал вторым по продажам брендом в США. Братья не строили машины; они строили репутацию, где каждая заклепка была символом непоколебимости.</p>

<h3>Тень на Гербе (1920-1970)</h3>

<p>Золотой век оборвался стремительно: в 1920-м оба брата с разницей в несколько месяцев умирают — Джон от пневмонии, Гораций от цирроза. Бренд, лишенный своих создателей, теряет душу. Он становится заложником больших корпораций: его покупает Chrysler, и Dodge на долгие десятилетия превращается в «крепкого середняка» — надежного, но безликого поставщика семейных седанов и практичных пикапов.</p>

<div align="center"><img src="/4.jpg" style="width:100%"></div>

<p>Это была эпоха спячки. Он делал хорошие машины — солидные, добротные, но в них не было ни безумной идеи братьев Додж, ни дерзости. Он был как бунтарь, поступивший на госслужбу. До поры до времени.</p>

<h3>Пробуждение Демона (1980-2000-е)</h3>

<p>Адреналин вернулся в жилы бренда с наступлением эры маслкаров. Но истинное возрождение началось не с громких названий, а с тихой революции в минивэнах. Caravan 1984 года не просто создал новый класс автомобилей — он стал семейным автомобилем для всей Америки, доказав, что практичность Dodge может быть гениальной.</p>

<h4>А потом грянул Viper</h4>

<p>Выпущенный в 1992-м, он был не просто спортивной машиной. Это был акт публичного самоубийства и воскрешения одновременно. Алюминиевый V10 объемом 8 литров, лишенный даже ABS и кондиционераера в базе, — это был средний палец всему автопрому, зацикленному на безопасности и экологии. Viper кричал: «Dodge не умер! Он просто спал и ему снились кошмары, от которых он теперь избавится».</p>

<p>За ним последовали Charger и Challenger нового поколения. Это уже не были просто ретро-копии. Это были современные мускул-кары, в ДНК которых вшили первозданную, грубую мощь. Апофеозом стал Demon 2018 года — серийный автомобиль, способный на «колесо» с места и официально запрещенный NHRA для дрэг-рейсинга без каркаса безопасности. Это был уже не просто автомобиль, а физическое воплощение идеи «слишком много не бывает».</p>

<h4>Битва за лидерство</h4>

<p>Сегодня Dodge стоит на распутье. Мир уходит в электромобили и автономное вождение, а он по-прежнему продает машины с многолитровыми HEMI под капотом. Его последние Limited Edition — это прощальный салют эпохе бензина и пара.</p>

<p>Но в этом и есть его уникальность. История Dodge — это не путь к эффективности или массовости. Это история верности одной простой идее: мощность — это честь. От точных деталей для Форда до огнедышащего Демона, бренд пронес через все перипетии одно — непримиримую веру в то, что автомобиль должен быть больше, чем транспортом. Он должен быть событием. Даже если это событие ведет в тупик.</p>

<p>Dodge — это последний бастион американского автомобильного безумия. И его история, возможно, скоро закончится. Но она точно не закончится тихо.</p>
    <!-- Testimonials -->

  <!-- End About Section -->
  </div>

</div>


</body>
</html>